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2018-11-14 11:17 来源:中国贸易新闻

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10万公里逍客底盘够不够“硬”?拆给你看就知道了

东方网汽车频道2018-11-14 14:30
德国乒乓球公开赛传来坏消息,9人参战的中国女乒全军覆没,没有人能杀进4强。

尽管SUV市场在今年4-7月迎来同比“4连降”的命运,但这仍阻挡不了各车企拥抱SUV新品的热情。就拿合资SUV市场来说,前脚丰田旗下“双子星”奕泽/C-HR上市,后脚大众不甘寂寞把探歌T-ROC端上“货架”进行兜售,另一头的“马仔”三菱,不想错过露脸的机会,全新SUV亦歌也会在9月闪亮登场。

表面上看热热闹闹的,但是对于江湖上一些口碑和销量双收的老大哥们来说,这些新晋SUV的涌现,对自身销量的冲击并没有想象的那么大。好吧,你们可能已经猜到了小编接下来想要介绍的这位老大哥,它就是逍客。

这次,咱们直接来干货,给各位关注SUV的主儿,拆解一台现款逍客的底盘,在看不见的地方,看看它到底有多“硬”。

10万公里逍客底盘够不够“硬”?拆给你看就知道了

搭载专业SUV底盘,逍客的操控性怎么样

在拆解现款逍客底盘之前,小编有义务给大家强调下“平台”的重要性。平台对于一款SUV来说,就好比你的出身背景。平台好,某种程度上代表着这款SUV的家底是不错的。逍客诞生于CMF平台,它是日产和雷诺共同开发的新平台,我们熟知的日产奇骏、雷诺大风景、科雷傲等SUV,都是CMF平台的产物。

基于平台而诞生的专业SUV底盘,很大程度上能够佐证,它就是一款真正的城市SUV。以逍客为例,与市面上从轿车底盘而衍生的缤智、C-HR等小型SUV不同,CMF平台打造的逍客,采用的是专业SUV底盘。

理论上讲,从过弯的沉稳到悬架声音的隔离,搭载专业SUV底盘功底的逍客,在日产欧洲工程师的精心调教下,既能保持欧式操控水准,还能在舒适性上游刃有余。

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那么,搭载专业SUV底盘的逍客,真的像上面所说的在操控上很优秀吗?为了证明这个结论,我们把一台接近10万公里的逍客,推上升举机上研究一番。

前悬采用同级罕见的全框式副车架,增强车身刚性

把逍客升上去后,和讲究底盘平整性的紧凑型合资SUV一样,近乎大平板一样的整体式护板,可以减少风在车底的乱流,对逍客降低噪音和油耗以及增加高速稳定性都都有极大的帮助。

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拆下车底护板后,一眼看上去,逍客搭载了一套很符合SUV风格的全框式副车架,动力总成也被包在了中间,这样做的好处是:一方面,在前碰撞时副车架对动力总成和驾驶舱起到了双重保护作用。另一方面,全框式副车架前后纵深长,可以作为车架纵梁的补充,不仅有更好的承载性,还能增加车身刚性,提升碰撞安全性。相比之下,搭载蝴蝶形或U形半框式副车架的同级SUV,虽然把成本压缩到最低,但在驾驶舱保护和车身刚性提升上却打上不少折扣。

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逍客搭载了麦弗逊独立前悬,这也是该价位中常见的前悬架形式之一,主要构件为弹簧减震一体支柱、转向节、前副车架、下控制臂、横向稳定杆、竖拉杆和转向拉杆等。我们还发现,逍客的全框式托臂前端与两侧纵梁固定,从而与副车架后端形成一个相对封闭的结构,这种造型的托臂在车辆碰撞时,能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。

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需要强调的是,与很多同级SUV的副车架和车架采用裸连接做法不同,逍客的前副车架有4个固定点,且都是通过橡胶衬套固定于车架。我们都知道,当车辆行驶时,车轮上传的路面振动,会经过悬架过滤后传递到副车架,再从副车架传递到车架,然后传入内厢。逍客却因为副车架和车架之间多了一层橡胶缓冲垫,相当于加多了一层振动过滤,从而使逍客驾乘起来更加舒适和稳定。

后悬采用多连杆式独立悬架,对舒适性提供充分保障

分析完前悬架结构,我们将视野放到逍客的后悬。逍客采用了多连杆独立式后悬架,并且其减震器和弹簧为分离形式。相比同级对手普遍用的扭力梁非独立式悬架,虽然看上去复杂了些,但每根杆件的粗壮和结实,都为过弯操控时带来稳如磐石的自信心。

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我们还看到,逍客的纵臂采用了钢板辊压并拼焊成封闭截面,保证它的强度,这在同级车里并不多见。即便大众途观,也仅是单片钢板结构。让人眼前一亮的是,逍客后悬架有很多部件采用了轻量化设计。比如上横臂采用了铝合金轻量化材质,用以减轻非簧载质量,下横臂是U型钢板,上面冲出许多孔减轻质量。出于轻量化考虑,与其相连接的后轮毂也是钢板材质,而非前轮毂的铸铁材质,这样做的好处是减小弹跳惯性,有助于车辆在复杂路况行驶时依旧良好的保持舒适性和稳定性。

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