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2018-10-20 21:03 来源:搜搜百科

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2018-10-20 00:00:19 来源: PCauto 作者:秦子钧
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  【太平洋汽车网 新车频道】世界上最古老的车企是?这个问题,可能有车友会说是1862年诞生的欧宝,但令人惊讶的是,连欧宝都要叫1810年诞生、至今已超过两个世纪的标致一声哥(尽管标致是在1890年开始造车的)。

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1890:造车世业的开端

  作为一间1810年便成立的炼钢公司,标致“惊掉眼镜”的历程开始了:他们在1840年开始生产与钢铁毫无关联的胡椒研磨棒,还在1852年开始制造女性内衣,更在30年之后的1882年开始制造自行车……你以为他们造完单车就顺水推舟地开始造车了吗?还没有!他们生产起了炮弹做起了军火商,直到二战结束之前都是这样……当然他们的产品无一例外质量都很好。

标致128载历史回顾 兼顾耐用/运动/实用 标致Type2在1890年推出,仅生产了4台的它可谓是以后所有标致车型的“祖宗”。

  标致在Type2车型上倾注了不少的心血,将三点式悬挂系统、斜齿式变速箱等当时的“超前科技”放进了该车的配置表。可以说,在Type2车型上,标致在机械部分上那过人的创造力已初见锋芒。

标致201:开创X0X命名方式,童叟无欺

  作为X0X命名方式的开创者,201车型在1929年-1937年大规模生产,令全世界人民都能够领略到这种“直白,不拐弯抹角”命名方式的好处:只看第一位数,便可知车型在整个车系中的“段位”,例如1为最入门的A00级小车,3为标准A级家轿,5为旗舰B级轿车并以此类推(是的,你没看错,就法国人造出了定位旗舰的B级车型);中间的0为固定数字(SUV为00);而最后一位则指代车型代数,例如306换代之后成为307,最后一位数就会“+1”,308相比307也是如此。是不是很简单明了呢?

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  回到201车型本身,其简洁、大气的拼接车身材质+配色、爽朗明亮的车头大灯、乃至可选的经典软顶敞篷设计,均令其高级感“油然而生”。同时,其破天荒地采用了前独立悬挂+后轮硬轴悬挂的设计,为全球首创,有效地提升了车辆转弯的操控性,以及碾过障碍物时的舒适性。

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标致401:世界首款硬顶敞篷车/定调4系车型

  标致401作为世界上首台硬顶敞篷车,定位高端,设计优雅。标致401车型用其优雅、精妙的开篷机构,开启了那全新的硬顶敞篷车的细分市场,同时也将标致的创新精神展露无遗。

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  当然了,头顶着401的车名,就意味着,这款优雅的敞篷车已经为4系车型的端庄、得体的基调“一弦定音”了。之后的多代4系车型,虽车身形式、动力布局上均有不同程度的演变,但在兼顾运动、实用的基础上,还是保留了不少当时401车型流畅优雅的风韵。

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标致504车系:人称“非洲之王”

  当1969年,第一辆标致504车型晃晃悠悠地从非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠开出,让那里数千年来这里的“霸主”--骆驼退休之时,可曾有人想过,如此壮举,竟是由一台长相憨头憨脑的巨大黄色旅行车所缔造的呢?

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  而呢能够征服非洲的秘密,在于504的整体设计:504车系底盘高度、悬挂行程充足,通过性之强堪比入门越野车;那较为保守、简单的机械设计,加上整车零件用料十分厚实并易于购得,甚至能令没修过多少辆车的半吊子修车工“喜上眉梢”。

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  而回到欧洲,504车型的产品序列也称得上丰富:四门轿车版、五门旅行车版、软顶敞篷版,甚至还有皮卡版车型,遇上哪怕是素以“魔改”著称的大众高尔夫车系,也丝毫不落下风。

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  值得一提的是,敞篷版的504在抛弃了普通轿车、旅行车的“恶狠狠”前脸之余,那略显扁平的车头、厚实的金属保险杠、4盏椭圆形的黄色卤素头灯,更有那优雅流畅的雪茄式车身和奢华感十足的内饰,都令敞篷版车型的气质愈发优雅。可以,这很“捷豹”。

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标致505车系与神州大地的故事

  1980年代改革开放初期,中国百废待兴,汽车行业更是如此。广州汽车集团与标致也不甘吃上海大众的“尘”,于1985年在广州成立了合资的广州标致。这也是第二个在中国成立的合资汽车品牌,在当时可谓风光无限。

广州标致
年代久远……请见谅

  那些年,国内车市只有屈指可数的几款车型可供消费者选择:上海大众只有一款桑塔纳;北京JEEP就是一款6420;而广州标致有505SW8(八座旅行车)和505SX(三厢轿车)以及504三款车型。其中,最令人印象深刻的就是标致505SX车型了:开着一辆比桑塔纳更高端大气,没有关系还买不到的豪华三厢“行宫”,完全就是人生赢家了。

广州标致505 SX 已经永远成为回忆的广州标致505 SX

  虽然标致505继承了上文504车型那“皮粗肉厚”的筋骨,标致方面却不思进取,一是对国内用车情况判断失误,2.0L发动机低扭抓急+容易开锅、油耗过高等问题一直得不到解决,第二是在其它合资品牌陆续推出新车型之时,1989年已经在欧洲上市的换代605车型根本没引进,傲慢的法国人似乎觉得中国消费者配不上用他们最新的产品。而且法方一直很“傲娇”,导致广州标致国产率低(一说仅为25%),配件非常昂贵堪比进口车型,可谓非常丢人了。

标致605 在欧洲市场,标致在1989年就推出605取代了505。然而广州标致505却一直生产到1997年都未曾考虑引进新车型,可见当时标致诚意的不足。

  1997年,该来的终于还是来了:标致将其资产以象征性的1美元转手本田,意味着这头法国猛狮与神州大地的第一次邂逅,竟然以如此的仓促撤离收尾,实在令人叹息。

80/90年代赛车、民用性能车领域的高光

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  视线又回到欧洲,这台经典的405 Mi16运动轿车,其2.0L自然吸气引擎排量较小,但也能输出116 kW (157 PS)的功率,搭配好玩的5速手动变速箱、轻质合金轮毂、专属Alcantara内饰元素的点缀下,完全可以称得上是“驾驶座之车”了(当然《的士速递》里丹尼尔的魔改406/407也是棒棒哒)。

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  再有的话,就是这台令铁杆车迷们发出“Wow”声音的205GTI小钢炮了,这款1984年推出的小钢炮以其灵巧十足的车身(仅900KG左右)、“法味”十足的前麦弗逊+后扭力梁悬挂、分别输出86 kW(117PS)、94 kW(126PS)的1.6L/1.9L直列四缸引擎,一切都来得那么的恰到好处,不愧为小钢炮的宗师。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 名车,美人,名车配美人…(啊…小编又在念叨广告了)

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  虽说各位“键盘车神”们可能觉得205GTI的数据入不了法眼,可真正感受到这套连旧版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都赞不绝口的人机交互界面,总该会“缴械投降”了吧。不过话说回来,这种一切以驾驭为中心的纯粹感,已经在当下的新车上渐行渐远了。

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  既然有了如此敏捷的身手,不去跑比赛可真是浪费了工程师们的一番苦心。这不,为了参加当年WRC“臭名昭著”的B级比赛,标致的工程师们又钻进了205GTI里“开挂”了。于是,205 Turbo 16 (简称T16)车型横空出世,大杀四方!

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第一眼看人畜无害…然而…

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轻功水上漂,就问其他对手怕了没

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  为了取胜,工程师们将205GTI的整个车身完全扔掉了,换成了100%的硬核钢管车架构(外面包个轻质的205样式的塑料壳子而已),也将动力单元完全“挪了个位”,塞到了后备箱里(类似于横置四驱的动力单元整个调转方向塞进后备箱),让这台205 T16的引擎搭配特制的赛用变速箱和四驱系统,将动力分别传输至4个“嗷嗷待哺”的车轮,在扬起的漫天黄沙之中像一支箭似的远去。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 再没办法开着去买菜了,生鸡蛋买回来全变煎蛋了

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  那16个分站冠军奖杯+两次WRC总冠军,205 T16已经证明了自己的成功。这就是一台能让蓝旗亚Delta S4、奥迪Sport Quattro、福特RS200等强敌“捡包袱回家”,并将领奖台首位让给它的“法国战车”!

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姜还是老的辣,2008小兄弟还得多多学习

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  噢对了,90年代末到本世纪初的306车系也为我们贡献了不少的优秀性能车,其中Rallye版车型与GTI6版车型最为著名:它们共同装备了与405 Mi16车型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手动变速箱,可以视作是405 Mi16车型的替代品。

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  其中,Rallye版车型可看作是GTI6版车型的极限减重版本,GTI6版车型上的空调、遮阳板、电动车窗甚至是温度监测器都被一并拆下,从而减轻了高达65kg,就是刚刚好一个小编的体重,这可不是一个小数目了。

标致128载历史 坚固/运动/实用一路走来 306GTI6车型展示其矫健身手

307、408转型实用家庭车/重返中国市场

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  2004年,乘着中国家用车市场全面放开的机遇,标致带着它们的得意之作--307车型重返国内市场,这代307车型不可谓不强大,取得了“2002年欧洲年度车”的大奖,并在欧洲取得了一流的销量。而进入国内后,街上的“能见度”可以和当时大热的花冠、伊兰特等车型“掰掰手腕”,可谓是一举即中,戳中了国内家庭车的痛点。

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  而后来2007年,国内的307车系做出了民间俗称“大嘴”的中期改款,车头样式变得更加时尚,虽说在当时看有些手法过于激进,但在11年后“无大嘴,不出街”的今天回头再看,这次改款可谓是是非常成功了。相信这幅前脸也成为了很多人的法系车“第一印象”了。

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  而10年推出的408车型和其12年推出的中期改款车系,亦明显是在307打下的“江山”上,继续发扬法系的独特设计理念的结果。同时更加宽敞、高大的车身,也让更多的家庭开始考虑这台“法”味十足的408了。值得一提的是,网上很多观点认为,这款408是所谓的“海外308拉皮”、“中国特供车型”,实际上,这代408车型基于307/308的平台打造不假,却也同时在阿根廷、马来西亚、俄罗斯等国家进行贩售,称得上是正儿八经的全球车型了。

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12-14年的中期改款408车型

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上代408车型居家风十足的内饰

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  而在2014年,东风标致408完成了换代,新一代车型的外观更为时尚,层次感更明显。同时,那款与宝马联合打造,连续三年拿到“全球最佳引擎大奖”的THP引擎的加入,另动力总成更有爆发力。另外,久负盛名的法系扭力梁后悬挂也得到了进一步的优化,另新车更符合年轻一代消费者的购车观。

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  当然了,新车的内饰也更为时尚,完全抛弃了上代车型的旧基调,变得更加精致。虽说在传承上少了点着墨,却是法系实用主义的代表之作。而自504车系所传承下来的经久耐用精神也在6AT的爱信变速箱的配置上有所体现,切实提高了整车可靠性,找回了当年“非洲之王”的雄风。

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写在最后

  纵观标致128年的造车史,其中亘古不变的就是对科技创新抱有的执着,还有对全新设计理念、不同行业那孜孜不倦的开拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……两只手都差点数不完的经典车款或无坚不摧,或身手过人,或实用居家,都在源源不断地从标致在世界各地的生产线上缓缓开下,在每一个懂得欣赏他们的车主手中“发光发热”,散发出标致那128年造车史的独有魅力。(文:太平洋汽车网 秦子钧 / 图:en.wheelsage.org)

 

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